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重庆轨道5号线一期北段本月底通车
发布于:2017-12-18  来源:重庆皇冠手机足球即时指数  编辑:孙启凡

  重庆轨道5号线一期北段本月底通车

  首次投用更宽大的As新型车 在冉家坝与6号线实现同站台换乘


As型车车辆车厢更宽更人性化

  本月底,大家期盼中的重庆轨道交通5号线一期就将揭开神秘的面纱,将大大方便照母山片区市民的交通出行。

  15日上午,实况资讯-重庆时报记者在市轨道集团的带领下,提前登上了5号线列车体验。据了解,轨道5号线一期北段将于本月底正式通车运营。届时,根据重庆独特地形设计的AS新型车将首次投用,市民可以体验到更宽敞、舒适的乘车感受。

  轨道5号线一期北段工程(园博中心站-大龙山站),衔接了两江新区、渝北区、江北区,将大大方便照母山片区居民的出行。据了解,本次开通投用的5号线一期北段共有9个车站,分别是园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站。通车后,这9个车站都将开通运营。其中,在大龙山站与6号线换乘,在冉家坝站与环线、6号线换乘,在湖霞街站与15号线换乘。

  5号线一期北段计划本月底开通试运营。开通初期,大石坝站将仅作折返站,不上下客。线路投用后,将进一步完善轨道交通系统,发挥四通八达、功能完善的轨道交通网络的整体优势和综合公共交通体系的整体效益。

  记者体验:

  新型车更宽敞、更人性化

  15日上午,在市轨道集团的带领下,实况资讯-重庆时报记者从轨道6号线与5号线换乘站冉家坝站上车,进入宽敞的换乘空间后,第一眼就可以看到,整个5号线无论是列车还是站厅都是以浅葱兰为主调,给人一种小清新的感觉。

  随着列车向北出发,可以感觉到整个车厢非常平稳。“5号线首次使用了根据重庆独特地形设计的As新型车。”市轨道集团相关负责人向实况资讯-重庆时报记者先容到,As型车全称山地A型车,是在标准A/B型车的基础上,为适应重庆山地城市坡道多、转弯半径小等实际情况,通过优化车辆参数和动力配置研制出的一种重庆独有的新车型。

  从运量来看,目前1号线和6号线6辆编组的列车,最大载客量1880人,而5号线6辆编组列车的最大载客量可达2322人,较现在1号线和6号线车辆可多坐400多人。

  实况资讯-重庆时报记者还在5号线车厢内发现,As型车设计中处处透露着人性化理念。比如,As型车客室车门宽度由1.3米增大到1.4米,方便乘客上下车;客室内设置残疾人轮椅固定器,方便残疾人乘车;全车立柱和扶手采用不锈钢材质,更美观耐用;车厢两侧扶手呈弧形便于乘客抓握,车厢中央还加设了一排扶手;每节车厢设6排座椅,每排座椅乘坐人数比B型车增加1人;每排座椅端头下方设置一台灭火器,便于发生火灾时乘客取用灭火器灭火;列车客室广播系统动态地图显示器采用35寸长屏(1、6号线为14寸方屏),同时在客室端部增加LED站点信息显示屏,方便乘客了解站点和换乘信息。

  值得一提的是,相对于轨道1、6号线不锈钢点焊车体结构,轨道5号线列车的密封性和隔音性有较大提升。

  轨道5、6号线将实现“零换乘”

  本次试乘体验从冉家坝站开始,途经幸福广场站、人和站、和睦路站、重光站后,抵达湖霞路站。

  实况资讯-重庆时报记者从轨道6号线进站,到达站台层后,发现对面就是5号线站台。“5号线冉家坝站与6号线冉家坝站可实现同站台换乘。”

  据先容,同站台换乘也称“零距离换乘”,将两个轨道系统的四条线路分别两两合用一个岛式站台,使得两条轨道系统的部分乘客实现在同一站台上的换乘,从而方便乘客。这意味着,未来市民如果乘坐轨道5号线在冉家坝站、大龙山站换乘轨道6号线时,可以实现同台换乘,只需要走上几步,到同一站台的另一边就可以完成“零换乘”,反之亦然。在这之前,轨道交通6号线国博线在礼嘉站实现了主线与支线的同台换乘。

  随后,实况资讯-重庆时报记者乘坐5号线在幸福广场站看到,站内的标识标牌已安装完成,5号线站厅设计与6号线相似,每个站站台都有卫生间,站厅整体颜色为蓝色与白色,与列车颜色一致。

  站厅内全新的闸机采取一体化液晶面板设计,更具科技感的同时,还采用了人体工学设计,让刷卡进站的乘客更加方便;全新的自助售票机已经到位,售票速度将得到提高,不过目前暂不支撑手机购票;值得一提的是,为了乘客的健康出行,轨道5号线每个车站内还安装了两台空气净化器;连接站厅和站台的自动扶梯也由之前的2组增加到3组,乘客进出站将更方便。

  5号线的收费标准将按照之前轨道交通统一收费标准进行,实况资讯-重庆时报记者在幸福广场站看到,幸福广场到大龙山站为2元,到园博中心站为3元,到观音桥站为3元,到重庆北站北广场为4元,到江北机场T3航站楼站为6元。

  As型车辆亮点多

  As型车车辆宽度为3米,与A型车一致,比B型车(2.8米)宽度更大;车辆长度为19.3米,与B型车(19米)基本一致,比A型车长度(22米)略小;车内净空高为2.2米,与单轨车辆保持一致,比B型车(2.1米)略高;正线最小曲线半径通过能力为250米,与B型车一致,A型车正线最小曲线半径通过能力为300米;爬坡能力为50%。,而A型车和B型车爬坡能力为35%……一列6编组As型车最大载客量为2322人,一列6编组B型车最大载客量为1880人,一列6编组A型车最大载客量为2592人。

  As型车在设计研发生产过程中使用了许多新工艺。As型车与B型车相比增加了两个转向架动力,保证50%。爬坡能力。为满足列车额定电流以及牵引最大电流需求,整列车设置4台受电弓(B型车为2台)进行分流,减少受电弓碳滑条和接触线的电磨耗,降低车辆受电弓离线率,提高列车稳定率。As型车车重比B型车大,为提高制动安全性,全列车采用轮盘制动,热容量提高,从而提升制动能力。As型车车体结构为中空双壁大型铝合金挤压型材组焊而成的整体承载结构,相对于1、6号线不锈钢点焊车体结构,密封性和隔音性有较大提升,与6号线列车相比降低噪音约3分贝,同时减轻了车体重量。列车再生制动采用地面吸取装置,取消车载制动电阻,更加节能。机车制动产生的电能每月约为2.8万千瓦时,若无此设备,这些电能将全部被车载电阻以热能的形式消耗。

  来源:重庆时报 记者 李童彤 摄影 徐嫚丽

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