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5号线北段、10号线一期年底通车
发布于:2017-7-18  来源:重庆皇冠手机足球即时指数  编辑:孙启凡

  5号线北段、10号线一期年底通车

  两线将分别在9月底、10月实现不载客试运行 多个车站预留越行线,两线今后均可开行大站快车

轨道十号线长河站 记者 邹飞 摄

轨道五号线湖霞街站内部 记者 邹飞 摄

  江北机场T3航站楼建好后如何乘坐轨道交通到达?到园博园能不能不挤3号线?这些问题都会在今年年底迎刃而解。昨日,记者从市城乡建委了解到,今年年底,轨道交通5号线北段和10号线一期有望建成通车。

  揭秘1

  两条线均可运行大站快车

  据了解,轨道5号线、10号线将均可以运行大站快车。

  在湖霞街站,施工方工作人员先容,这个车站和现有其他站都不一样。记者从该站的平面图看到,其站台层中间有一个候车岛,两侧各分布两条轨道,也就是单岛4线车站。其中两侧靠近候车岛的线,分别是正常的双向停车轨道,再往两侧的轨道线,就是越行线。当慢车在这个站停车的时候,后方的快车就可以通过越行线通行,实现大站快车的运营方式。

  10号线龙头寺站为停车避让站,松芝时代城站和同茂大道站为越行避让站,这也将为轨道10号线开通大站快车做准备,快车将在这3个站不停留。

  揭秘2

  开行能装又会爬坡的山地车

  此次5号线和10号线的车型都将采用全新车型:山地A型车,简称As型车,这种车型在国内只有重庆独有。

  和1号线、6号线的B型车辆相比,As型车爬坡能力强、小曲线通过能力好、运量大等特点。

  目前国内地铁列车最大坡度在30‰左右,也就是列车运行1000米,可以爬高30米左右。但该标准不适合重庆这样的山地城市,其结果就是部分地下车站要深埋60米以上,需要多级扶梯才能将乘客送达地面。用As型车辆就不一样,其爬坡能力提高到最大50‰,这意味着5号线和10号线的轨道站离地面更近。

  和1号线、6号线的6辆编组相比,As型车辆可根据列车人车流量来增加编组。从运量来看,目前1号线和6号线6辆编组的列车,最大载客量1880人,而As型列车6辆编组最大载客量可达2322人。

  5号线北段

  设10座车站 9月底试运行

  轨道5号线一期工程线路起于园博中心站,止于跳蹬站,途经渝北区、江北区、渝中区、沙坪坝区、九龙坡区和大渡口区,线路全长40公里。据施工方负责人先容,北段工程已于5月24日实现电通,首列电客车已进驻车场,并已开展联调联试工作,预计9月底开始不载客试运行。

  “经过3个月左右的不载客试运行后,5号线一期北段有望于今年底实现开通。”据市城乡建委轨道处副处长邹家驹先容,5号线一期北段工程起于园博中心站,终于大石坝站,共计10站,合计17公里。

  “北段所有车站都将建好,不甩站。”邹家驹称,5号线一期北段拟通车的站点包括园博中心站、丹鹤站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福广场站、冉家坝站、大龙山站、大石坝站。

  据悉,5号线南段土建工程目前基本完毕。

  车站站内装修接近尾声

  昨日,在位于金渝大道和湖霞街的交叉口,记者注意到,工人们正在安装地铁出入口的雨棚。“这里就是正在加紧建设的轨道交通5号线湖霞街站。”施工方中铁重庆地铁建设指挥部相关负责人先容。

  记者拾级而下,进入湖霞街站的站厅层,工作人员正在安装扶梯,自动售票机、进站出站的闸机以及标识牌等都已经安装好,站内装修工作已经接近尾声。站内的装饰,以5号线的主色调浅葱蓝为主。

  同样的情况,在园博中心站也是如此。

  园博中心站换乘需出站

  北段拟通车站点中,有3个站是换乘站,其中,湖霞街站与15号线采取通道换乘;冉家坝站与6号线、环线换乘;大龙山站与6号线换乘。

  园博中心站紧邻园博园东次门旁的地下30米左右,也就是目前的力帆停车场下,今后市民要逛园博园也可坐轨道5号线前往。这个站与3号线园博园站仅仅相隔300米,但需要出站换乘。“因为这两个站一个是高架车站,一个是地下车站,中间落差太大,目前暂无办法实现站内换乘。”中铁重庆地铁建设指挥部相关负责人先容,5号线园博中心站与3号线园博园站间预留换乘通道接口,不过开通初期,需出站步行约300米再换乘。

  10号线一期

  设19座车站 最短站间距仅460多米

  6月28日,随着最后一根钢轨在轨道交通十号线龙头寺车站接线成功,轨道交通十号线全线轨道正式贯通,为年内通车运行创造了条件。随后,10号线列车上线,当天实现了热滑。据中铁重庆地铁建设指挥部相关负责人先容,计划在10月实现不载客试运行。

  最大站间距有3.8千米

  轨道10号线一期工程线路长33.42公里;设车站19座,其中地下站18座,高架站1座,分别是鲤鱼池站、红土地站、龙头寺公园站、重庆北站南广场站、重庆北站北广场站、民心佳园站、三亚湾站、上湾路站、环山公园站、长河站(高架站)、T3航站楼站、T2航站楼站、渝北广场站、鹿山站、中央公园东站、中央公园站、中央公园西站、悦来站、王家庄站。

  轨道10号线一期平均站间距1.79公里。最小站间距是重庆北站南广场站和重庆北站北广场站之间,只有460多米。这是目前重庆轨道交通中距离最短的两个站。尽管这两个站的站间距很小,但这一区域有4条轨道线呈“井”字形交错分布。这条线路最大站间距是长河站与T3航站楼站之间,有3.8千米,是目前除了穿山隧道之外,重庆最长的轨道站间距。

  10个换乘站与9条线换乘

  轨道10号线一期有10个换乘站将与9条现有、在建和规划的轨道交通线路实现零换乘。

  其中,在鲤鱼池站和轨道9号线通道换乘;红土地站和既有6号线换乘;重庆北站南广场和3号线、环线换乘;重庆北站北广场与4号线换乘;上湾路站与9号线换乘;长河站与规划的15号线通过通道换乘;T2航站楼与3号线江北机场站实现通道换乘;中央公园东站与9号线换乘;中央公园西站与5号线二期换乘;悦来站与6号线国博支线和规划的13号线换乘。

  据先容,所有换乘站点中,重庆北站最特别,10号线与3号线在这里平行而建,两条轨道线之间通过一条长约100米的换乘通道连接,步行仅需约1分钟。

  10号线将为3号线减压

  今后,市民到重庆北站南、北广场,江北机场T2A航站楼、T3A航站楼都可乘坐轨道10号线,这大约可以分流3号线三分之一的客流,是又一条进出机场的便捷通道。同时,10号线将到达悦来片区,市民逛国博中心也新增一条进出通道,到中央公园也可乘轨道交通前往。(重庆商报-上游财经 记者 罗永攀)

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